Au fil du temps, les clients des entreprises de transports ont transféré la manutention des marchandises aux conducteurs. En Espagne et au Portugal, des lois interdisent désormais ce transfert de coût et de risques....En France, le rapport remis fin 2023 au ministère des transports qui préconisait l'interdiction n'a pas, encore, mis sur les rails un projet de loi. Si les transporteurs, les gros surtout, sont favorables à une interdiction, la grande distribution ne pousse pas à la roue.

Les 150 millions d'euros annuels du Fonds d'investissement pour la prévention de l'usure professionnelle ne seront pas dépensés en 2024. Une illustration du besoin d'acculturation des directions à l'investissement dans la prévention.

Avec un budget correctif de 250 millions sur 30 ans, les rentes AT-MP versées à partir de 2025 seront un peu améliorées et beaucoup harmonisées grâce à un mode de calcul spécifique du déficit fonctionnel permanent. L'accord en forme de "relevé de décisions" sera signé par la CFDT, FO, la CFE-CGC et la CFTC tandis que la CGT revendiquait un budget correctif de 800 millions pour combler enfin le décalage entre une indemnisation fonctionnelle au civil et celle prévue dans le cadre de l'AT-MP pour la même pathologie.

En 2022, les accidents du travail reconnus ont baissé de 6,7 %. L'intersyndicale de la branche AT-MP souligne que le taux de rejet administratif des déclarations a augmenté significativement dans le même temps. Encore d'autres raisons expliquent le phénomène.