Tous les syndicats de la ville de Paris ou presque sont d'accord pour souligner que depuis 2001, deux « maires » se sont succédés : si Bertrand Delanoë I a joué sur une fibre sociale, Delanoë II se montre d'inspiration beaucoup plus libérale. Un propos relayé dans un ouvrage récent (1) qui dresse un bilan assez sévère de la gestion de l'édile socialiste.

C'est le sujet abordé par le Conseil économique, social et environnemental lors de la séance plénière du 11 juillet dernier.

Le projet d'avis adopté était présenté par Didier Ridoret, rapporteur au nom de la section de l'économie et des finances.

Notre syndicat s'inquiète des potentielles conséquences sociales pour le groupe, après la lecture dans la presse ou sur le site de l'autorité de la concurrence de projets de démantèlement du groupe...

Au conseil d'administration d'avril dernier, David Azema, directeur général délégué du groupe SNCF, l'un des plus proches collaborateurs de Guillaume Pépy, avait été nommé président de Keolis, filiale dynamique du groupe ferroviaire (contrôlée maintenant à 70 % par la SNCF).

Le 18 avril dernier, l’AFP a publié une dépêche de l’UFC-Que Choisir et de la CLCV demandant que la législation européenne « impose trois garde-fous indispensables pour assurer la confiance des consommateurs dans la médiation : l’indépendance des médiateurs, la transparence des solutions trouvées et l’efficience de la médiation ».

Le 17 septembre 2010, la Commission européenne a diffusé une communication attendue relative à « l'élaboration d'un espace ferroviaire unique européen ». La proposition de directive ainsi formulée par l’instance technocratique de l’Union européenne s’inscrit dans la suite des trois « paquets ferroviaires » européens. Pourquoi une nouvelle directive ?