Alors que s’ouvre la 9ᵉ édition de Choose France, événement qui promeut chaque année l’attractivité économique de notre pays, des annonces font déjà état d’investissements “records” d’entreprises étrangères dans l’Hexagone.

Avec l’IA, ce n’est pas seulement une révolution industrielle de plus, mais une révolution d’un nouveau genre qui commence. Pour notre organisation, la question de l’emploi y figure naturellement en position centrale, avec toutes ses composantes.

Tandis que les crises géopolitiques soulignent l’urgence de réaliser la transition énergétique, en particulier via l’électrification de l’automobile, ses acteurs continuent de braver les difficultés, à la recherche d’un modèle viable.Notre fédération a évoqué les différents aspects du sujet avec Yann Vincent, qui vient de quitter ses fonctions de directeur général d'Automotive Cells Company (ACC).

Quel est l’état de l’industrie française, et quelle trajectoire suit-elle ? Derrière des constats alarmants, les solutions sont connues mais la question semble davantage être de savoir pourquoi elles ne sont pas mises en œuvre, explique Olivier Lluansi, professeur au CNAM et ancien conseiller « industrie et énergie » à l’Élysée. Avec un regard lucide et déterminé, il livre aussi un appel au courage et au refus de la fatalité.

Depuis la réorganisation industrielle de l’an dernier, Daher Industries traverse une mauvaise passe. Bien loin d’un effet conjoncturel, c’est le plan stratégique qui se termine en 2027 et qui pour l’instant n’a pas encore porté ses fruits, que met en cause notre organisation syndicale, qui s’inquiète des conséquences sur l’emploi dans les bassins géographiques concernés.

Entre la domination américaine, la montée en puissance chinoise et une course aux armements qui a désormais investi l'orbite, ce sont un continent et une filière qui jouent ici leur souveraineté mais aussi leur survie. Dans le dossier qu'elle a constitué ce mois-ci, notre fédération entend faire entendre la voix des salariés et s’assurer qu’ils ne soient pas perdus dans l’espace.

Des plus grandes entreprises aux plus petites PME, le boom des affaires militaires tire l’ensemble de l’industrie de défense vers le haut. Au point que la cadence devient difficile à suivre.

Depuis 2010, la filière automobile française a perdu plus de 100 000 emplois. Notre part dans la production européenne est passée de 10,2 % à 7,9 %.

Le 26 février, le commissaire européen chargé de la stratégie industrielle, le Français Stéphane Séjourné, doit présenter le projet sur l’accélération industrielle. Ce texte doit comprendre les propositions attendues pour privilégier la production continentale, notamment sur la part de contenu local des véhicules électriques.

Pour lutter contre la concurrence déloyale de pays qui ne respectent pas les mêmes normes sociales et environnementales, les patrons de deux constructeurs automobiles européens émettent l’idée de créer un « Bonus C02 » pour les véhicules produits au sein de l’UE.