La responsabilité sociale, sociale et environnementale des entreprises est-elle une variable d’ajustement des impératifs économiques où une condition de la performance globale ? Le passage en CSE pose bien la question de la place des conditions de travail par rapport à l’économique dans une instance unique.
Pour la première fois, le secteur autoroutier se retrouve sans accord salarial pour l’année 2010. Depuis le rachat en 2006 des sociétés d’autoroutes, notamment par les grands groupes de BTP, l’échec des négociations de branche marque le tournant d’une nouvelle politique du secteur autoroutier.
En faisant des dettes publiques le nouvel objet de fixation de l'anxiété financière, la crise pousse les gouvernements à privilégier, en matière de retraites, des mesures qui procurent des économies financières à court terme, au détriment de la justice sociale et de l'efficacité économique appréciées sur un horizon correspondant au renouvellement des générations.
Illustration du décryptage de Robin Carcan : « Des élections professionnelles fatales à la CFDT chez Airbus ».
Lors des dernières élections professionnelles (le 30 novembre 2010) à la RATP, l'Unsa réalise le deuxième résultat de l'entreprise, soit 25,71 %, derrière la CGT qui atteint 34 % et devant Sud à 14 %.
Dans le secteur commercial, l'Unsa atteint 35 % de représentativité, devenant ainsi la première organisation syndicale.
C’est au cours de la réunion du CCE Snecma du vendredi 8 octobre 2010 que la DG Snecma a présenté officiellement le projet d’évolution d’organisation de sa division moteurs militaires (DMM), projet dont les salariés avaient souvent entendu parler depuis des semaines et qui tardait à venir.
Les principes de l’organisation proposée sont :
Alain Pellé, secrétaire général du SMA CFDT (Syndicat mouvements et associations), nous alerte sur l'invisibilité des salariés bénéficiant de contrats aidés...
